烟台人早上出发中午就能到大连的亲戚家吃午饭，完了还能在天黑之前赶回烟台。”
笑了笑，姚远说，“等于是大大拉近了两地老百姓的距离，增加了旅大地区和山东地区的经济紧密度，意义十分重大。”
杨志谦忍不住拍手称赞，他长期在哈尔滨工作，因为工作原因需要南下时，都是乘火车经京城、河北、天津前往上海等东部地区的工业重镇，每一次都要好几天的时间。
如果有了高速渡轮，乘坐汽车会比火车至少缩短一半的时间。
当然，他早就到了可以乘坐飞机的级别了。
他们一直谈到深夜，杨志谦这才意犹未尽地回去休息，姚远送年老回去的路上就济柴总厂的发展交换了意见，统一了思想。
随后两天，杨志谦考察完了济柴总厂之后，带着他的弟子们打道回府了，这一次回去他就要组建新的团队。
而朱英杰团队则和姚远乘坐专机返回南港，这是因为得知方向造船拿到了500万吨船舶订单后，朱英杰差点没当场心脏病发去世，坚决要去现场看看方向造船的两大新式造船技术的情况。
能够大大缩短民船的建造工期，当然也能缩短军船的！
建造112舰的时候用了三年，如果按照方向造船的说法，使用了新式造船法后，只需要一年就能下水。
这是船舶建造行业的革命性技术进步！
没人比朱英杰更清楚新式造船法带来的深远影响，当然不包括姚远。足足500万吨的船舶订单已经非常说明问题了。
姚远是在省城那里扔下国际船东和各大造船厂代表的，等他一圈转下来回到南港，被省府把考察路线安排得明明白白的国际船东、各大造船厂代表们也才刚刚到南港安顿下来一天时间而已。
不少船东和各大造船厂代表是对省府的安排不耐烦的，可是他们又舍不得放弃亲眼看巨型总段建造法、平地造船法两大技术的机会，只能跟着省府安排的考察路线走了下来。
还别说，省府相关职能部门的工作是有成效的，现代重工有意在省城投资建一个分段建造厂，而日本住友重机械则敏锐地看到了华夏大陆极其庞大的垂直电梯市场……
只要是想赚钱的外资公司，都不会对庞大的华夏市场以及其所蕴含的潜力和当前体现出来的经济发展速度视而不见。
因此，即便晚了将近五天才到南港，船东代表和船厂代表们心里面有怨言的其实是少数。
方向造船策划了盛大的欢迎仪式，因为不仅仅前来的参观的不仅仅有外国客户和同行，还有省领导以及国内造船业的大佬们。
船舶重工、船舶工业两家国内的造船龙头国企都是副部级的总经理带队，这两个巨头所属的厅级造船厂的厂长来了好几位，可以说，国内骨干造船厂基本都来了。
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