多辆马车让运力捉襟见肘,也没因为多了一家运输公司让运费上涨。
实际上也确实没什么影响,20辆马车而已,和运输市场的总体运力相比就是九牛一毛,体量太小,根本搅不动大盘。
平安运输公司成立之后也没有慌慌忙忙向原有的运输市场进军,而是把全部运力都投入到了新六区的渣土清运工作上。光是这个项目就快忙不过来了,哪儿还有精力去抢别人的饭碗,抢过来也吃不下。
孙长忠对于平安运输公司的成立也没有采取任何措施,经过这么多年的经营,联盟政府交由民营运输队的货运份额基本都是固定的,轻易也不会改变。
平安运输公司在他看来只不过是孙飞虎个人的抗争行为,对长风和忠义运输公司非但没有影响,反倒摆脱了每年繁重的建筑业义务运输任务,何乐而不为呢。
当然了,也不可能完全置之不理,必须要做出点样子来杀鸡儆猴,比如信天翁运输队的牌照和通行证自然是不能再租了。
同时利民运输队也跟着吃了点瓜落,有好活儿、肥活儿不再像以前那样仅仅排在运输公司直属车队后面享受,而取代他们地位的是城南安全区的几家运输队。
这等于向所有运输队经营者发出了通知,谁如果接了平安运输公司的活儿,以后就别想在长风和忠义运输公司拿到运输单。谁要是管不住自家的车夫,也会跟着吃瓜落。
手段是一贯的粗暴且粗糙,效果嘛……有待商榷!其实还能有更好的方式笼络住旗下的运输队和车夫,不过对于一家长期垄断的企业而言,好像已经失去了这种思维模式,只会用强迫的方法,毕竟这么办要省心。
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