不光是飞机在不在,还有驾驶舱和塔台上的几种设备,如果能把它们恢复工作,从原理上讲应该就能安全导航和降落。”
关于导航和降落的问题,自打蓝迪提出要开飞机回美国时洪涛就一直都没放弃,只一直都没找到合适的解决办法。这次听到德国人完成了目视飞行,就忍不住跑回小院里翻箱倒柜找了一堆旧书回来,终于算是有点眉目了。
最早的螺旋桨飞机飞行基本不需要设备导航,主要靠肉眼观察自然地貌和明显建筑。比如说看到泰山了,往左拐是什么方向、往右拐是什么方向,在飞行地图上都有标示。
那时候的飞机飞得慢、飞的低、飞行距离也短,实在迷路了找块草地降落问路都来得及。天气一旦不好,或者是夜间就不能飞了。
随着制造技术的进步,飞机逐渐可以远距离飞行了,航速和飞行高度也都越来越高,光靠肉眼观察完全无法满足需求,于是航海的经验就被借鉴了,六分仪!
很多老式大型飞机的驾驶舱上方都会有两个小窗户,那不是全景天窗,它叫做观星窗。飞机向那边飞、还要飞多远,飞行员没法做主,要听导航员的。
这位仁兄就举着六分仪,透过观星窗观察太阳、月亮或者恒星的位置,然后在飞行罗盘上计算航速、方位和距离,得出结论之后,手抚胡须,呵呵一笑道:
“老夫夜观星象,天牛星异位,败走天狼、日星月辉,雨星宫执事无法、天雷远渡洋江之北,风起云散,明日必将艳阳高照。”
飞行员闻后长叹一声,拔出手枪指着导航员的脑袋:我们往哪儿飞?我们飞多久?还有多久到!
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