退,云驰一出再次成为爆款,挑战60万以内的汽车市场,对于bba和三剑客来说简直就是灾难。”
“三天前抢购的云驰到手了,以前看不起电动车,觉得很low,云驰到手开了几天,真香。首先是架势感受比之前的德系车好开太多了,自动驾驶确实牛叉,然后就是太省钱了,原来的德系燃油车要1块5元每公里,现在的云驰是6分5,开车跟赚钱似的。”
“作为闪驰的老车主,建议大家还是别买,真不省钱,每次去外边充电无聊,顺便按个摩,花的钱更多,省下来油钱,多花了精油钱……[狗头]”
“我这40米的大砍刀收不住了,只能厚葬友军了。”
“多花了精油钱,哈哈笑不活了,人才!”
“充电站周边商铺看涨……[柴犬]”
……
一起交通追尾事故在网上被众多网民转发热议,云驰的第一起交通事故反倒是成为了一次质检广告,而外资车成了衬托,确实让一些人难受的要死。
一两年前还有人说,只要日系、德系车装个大电池,就能够秒杀国产电动车。
如今到了2o2o年了,现在看来,外资车在电池和电机上的布局完全没卵用,就如同诺基亚觉得自己电阻屏做的巨好就能赢苹果手机一样。
以天驰技术为代表的国产新能源强势崛起,再加上国内的年轻人越来越倾向国产化,而天驰技术也争气,使得大家越来越认可国产品牌。
与之对应的是外资车在大中华区市场的日渐萎靡,销量一个季度接一个季度下滑。
天驰技术往大的格局去说,必须要卷死外资车,不卷死他们,自家国家的子孙后代只能持续内卷,而他们的资讯却可以悠闲地六点准时下班,甚至他们觉得一个星期上35个小时的班都觉得累。
机械化错过了,但是电动化开始蓄力,西方的那些传统老牌汽车大厂守旧派的顽固,没有壮士断腕的决心,等机械化的红利彻底吃光也就到头了。
天驰技术立足电动化扎稳根基,然后就是在智能化时代彻底淘汰他们,这是时代赋予这家公司的使命。
落后不会猝死,但落后一定挨打。
只不过,这一次挨打的绝对不是国产汽车工业了,因为天驰的崛起已经势不可挡,背后不但有陆鸣和天盛资本的支持,更是得到了堪称一国之力的倾力扶持。
要知道,从去年开始,国家在新能源车领域的补贴就开始减少了,当时有所谓新能源车寒冬的说法。
但天驰技术受到国家的扶持力度却没有少,该有补贴都有,如果没有国家的强有力补贴,当时闪驰面市的时候,就不是卖一辆亏一辆的事情,而是卖一辆至少要亏辆车。
如今闪驰这款车型累计出货量超过了300万,得益于庞大的销量规模,现在的亏损均摊下来已经大幅减少,目前这款车型依旧销量十分强劲,看不出一点颓势,20万以内别说合资车一个打的都没有,即便是其它新能源车,特斯拉或比雅迪这些同行大厂依然打不过。
20万左右的车,是国内的主流市场,根据天驰技术内部的预估,这款车起码还能打三年,也就是到2023年末才有可能停产。
到那时候这款车的累计销量有望突破1000万辆,当然前提是产能要跟上。
预计在2o22年末之后卖出去的闪驰,将会扭亏为盈,也就是说卖一台不但不亏钱,转而开始赚钱了。
目前闪驰这款车型卖出一辆,亏损已经下降到了55%以内了,并且在持续下降中,这是不算大数据这一块的增值服务。
随着规模上来了,数据这一块可以赚钱了,不过郑鸿瑞依旧没有在数字化领域寻求变现。
因为现在还不是时候,天驰技术目前还是要巩固现在的良好的局面,数字化变现一点都不着急。
……
请收藏:https://m.miyuexiaoshuo.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)