一半的体积,而车架也是做到了更薄更加轻。
在这种情况下,这些部件占用的地方小了很多,自然可以提供给内部空间。
正因如此,“光影”才可以做到车身缩小的同时,但内部空间却是要比很多轿跑大,甚至很多轿跑的内部空间,以及舒适性都远远比不上“光影”。
毕竟,“光影”是用了领先十年以上的技术生产出来,也是属于十年后的产物,自然没有一点优势的话,也谈不上是十年以后的产物了。
部件体积的缩小,以及更大的内部空间,还有更小更轻的车身,都只是“光影”的优势之一,不算是多大的优势,但却是第一时间可以感受到的变化。
这些部件在体积,减小一半以上的情况下,还可以做到性能更加优越,而不会出现性能跟不上。
如果部件的体积缩小,会影响到性能和质量的话,那在设计的时候就不可能会这么做了。
在性能和质量都不受到影响的前提下,才会想办法缩小所有部件的体积,这也是未来的发展趋势。
而且,这些体积缩小一半以上的主要部件,其性能和质量,都是远远超越于同类部件,绝对不会出现性能不够,或者是质量不行的情况。
在设计“光影”的时候,苏昱是认为性能、质量和舒适度都是缺一不可,必须做到平衡,之后才有了“光影”。
当然,一辆汽车,最重要的是交通方便,以及安全性,现在更是安全第一。
如果是为了追求极致的性能或舒适度,而放弃汽车的安全性,这不可为的,至少在消费市场,不应该查出现这种车。
而苏昱自然也不会这样做,“光影”面对的市场,就是普通的消费市场,而不是赛车市场。
因此,他不可能会为其他因素,而放弃安全性。
安全性是放在首位,之后才是质量、舒适性和性能,而“光影”的安全性,在设计的时候,就已经是远远超过其他轿跑,或是轿车。
理论上,“光影”的安全性是非常高,在同样的情况下,对乘坐人员有更高的生存保障。
而在各种模拟上,“光影”的安全性表现,也的确是超过市面上的所有轿跑和轿车,同样的车祸,“光影”的乘坐人员所受到的伤害会是最低。
当然,这只是理论数据,实际表现,则是需要在实践中才可以得到答案。
只不过,对于“光影”的表现,苏昱还是认为值得期待,安全性表现一定不会输给任何一辆轿车,只会是大幅度胜出。
毕竟,“光影”基本是属于十年之后才会出现的产物,各方面的设计,一定会更加优越的,这是无需质疑的。
如果“光影”无法在各方面,都胜过现在的轿车,那岂不是可以算是失败的作品了。
但苏昱相信“光影”不会是失败的作品,这辆车一定不会让人失望的,它的表现一定会给所有人都带来惊喜,也会给这个行业带来改变。
“光影”,从理论到成品,每一个环节,他都投入了大量的心血,也是他最为期待的产品。
所以,苏昱在这一辆车上,可谓是赋予了极大的期望,而他也始终坚信自己不会失望,“光影”的诞生,必然代表着惊喜和奇迹。
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